کیٹرپلر ہائی-پریشر کامن-ریل پمپ ڈرائیو ٹرانسفر کیس – اینٹی-لیش گیئر باکس برائے CP3/CP4 سنکرونائزیشن

ہائی-پریشر کامن-ریل (HPCR) فن تعمیر میں، پمپ ڈرائیو ٹرانسفر کیس شاذ و نادر ہی منایا جاتا ہے-پھر بھی یہ کرینک شافٹ ڈگریوں اور پلنجر پریشر کے واقعات کے درمیان ریاضیاتی تعلق کا تعین کرتا ہے۔ ایک سادہ پی ٹی او کاسٹنگ کے برعکس، یہ کیٹرپلر پمپ ڈرائیو اسمبلی ایک کے طور پر کام کرتی ہے۔مرحلہ-مقفل لوپمکینیکل شکل میں: انجن ٹائمنگ گیئر اور HPCR پمپ شافٹ کے درمیان کوئی کونیی انحراف براہ راست انجیکشن-کوانٹیٹی سکیٹر میں ترجمہ کرتا ہے۔ کیٹ سی-سیریز (C7، C9، C13، C15) اور 3500-سیریز کے صنعتی بلاکس کے لیے جو عام ریل اپ گریڈ کے ساتھ ڈھال گئے ہیں، اس ٹرانسفر کیس میں عین گیئر کی کمی ہے (عام طور پر 1.25:1 سے 1.67:1) جو کہ ہر ایک انجن کو پمپ کرنے والے کیمرہ کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ چھ یا آٹھ پلنگر کمپریشنز 2,000–2,200 بار کی چوٹی کو عین اس وقت مارتے ہیں جب انجیکٹر سولینائیڈ اسے حکم دیتا ہے، نہ کہ 0.3 ms پہلے یا بعد میں۔

منتقلی کیس ایک جامد خانہ نہیں ہے؛ یہ ایک سپرنگ-سائیکلک ٹورسنل لوڈ کے تحت ماس ​​سسٹم ہے۔ ہماری دوبارہ تیار کردہ یونٹ-بلی کے اصل کاسٹنگ نمبرز 267-1835، 304-2913، اور 197-9276-کے ساتھ ہم آہنگ ہے جس میں 28 ڈگری کے ساتھ زمینی ہیلیکل گیئرز کی خصوصیات ہیں۔ (80 ڈگری آپریٹنگ تیل کے درجہ حرارت پر ماپا جاتا ہے)۔ یہ مخصوص ہیلکس جیومیٹری گیئر میشنگ ہارمونکس کو سٹریٹ کٹ متبادل کے مقابلے میں 22% کم کرتی ہے، جس سے کامن ریل ایکومولیٹر میں "پریشر ریپل" کے طول و عرض کو براہ راست ±18 بار سے ±11 بار تک 1,800 rpm پر کم کر دیا جاتا ہے- اخراج سے مطابقت پذیر ٹائی ویلنگ کے لیے ایک قابل پیمائش فائدہ۔

اہم جہتی معیارات:

مرکز فاصلے رواداری:±0.015 ملی میٹر (اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ دانتوں کے رابطے کا نمونہ کنارے کی چوڑائی کے 65-75% کے اندر رہے)

ان پٹ شافٹ سپلائن:1.25" - 14T involute (SAE J499) 0.03 mm TIR کی محوری رن آؤٹ حد کے ساتھ

فلینج پائلٹ بور:82.55 ملی میٹر (SAE B) CP3/CP4 پمپ باڈیز کو براہ راست جوڑنے کے لیے

ٹارک کی منتقلی کی صلاحیت:680 Nm مسلسل / 920 Nm چوٹی (2x اوورلوڈ مارجن)

ہاؤسنگ مواد:ہائی-سلیکون ڈکٹائل آئرن (ASTM A536، گریڈ 80-55-06) سپلیش فیڈ ٹیپرڈ رولر بیرنگ کے لیے انٹیگرل آئل گیلریوں کے ساتھ (Timken HM89449/HM89410 سیٹ)

غلط استعمال وقت سے پہلے پہننے کی بنیادی وجہ ہے-نہ مینوفیکچرنگ نقائص۔ یہ ٹرانسفر کیس دونوں کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔گھڑی کی سمت اور مخالف-گھڑی کی سمت پمپ کی گردشریورس ایبل آئیڈلر گیئر کنفیگریشن کے ذریعے۔ درخواست کی فٹنس میں شامل ہیں:

کیٹرپلر C7/C9 (ACERT)- Bosch CP3.3 پمپ کے لیے ریٹروفٹ، تناسب 1.56:1، 6-بولٹ ماؤنٹنگ

کیٹرپلر C13/C15– CP4.2 پمپ کے لیے OEM-خصوصیات، تناسب 1.42:1، 8-بولٹ رینفورسڈ فلینج (ڈاؤل پن الائنمنٹ آستین پر مشتمل ہے)

بلی 3512B/3516B- ڈوئل-پمپ ڈرائیو ویریئنٹ (بائیں اور دائیں کنارے)، تناسب 1.67:1، torsionally لچکدار کپلنگ ڈسک کے ساتھ

صنعتی اسٹیشنری پیکجز(جینسیٹ 400–1,500 kWe) – پمپ ڈی-ریٹنگ معاوضہ: ان پٹ اسپیڈ رینج 800–2,300 rpm، عارضی اووررن کے لیے 2,800 rpm تک آؤٹ پٹ اوور اسپیڈ تحفظ کے ساتھ

مزید برآں، ہاؤسنگ میں SAE J617 بڑھتے ہوئے قدموں کے نشانات ہیں، جو کہ اہم ان پٹ-سے-آؤٹ پٹ شافٹ متوازی (0.02 ملی میٹر فی 100 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر) کو محفوظ رکھتے ہوئے اسے آفٹر مارکیٹ کاسٹنگ کے ساتھ قابل تبادلہ بناتا ہے۔

عام-ریل کی کارکردگی غیر علامتی طور پر گرتی ہے، اچانک نہیں۔ ٹرانسفر کیس کے ٹیپرڈ رولر بیرنگ 0.06–0.10 ملی میٹر محوری نقل مکانی کے کولڈ پری لوڈ پر پہلے سے سیٹ ہیں-لیکن 110 ڈگری تیل کے درجہ حرارت پر تھرمل توسیع اسے 0.02–0.04 ملی میٹر تک کم کر دیتی ہے۔ ہماری کٹ میں منتخب شیم پیک (0.1 ملی میٹر انکریمنٹ) شامل ہیں تاکہ اسمبلی کے دوران گرم پری لوڈ کو دوبارہ قائم کیا جا سکے، "بیرنگ واک" کو ختم کر کے گیئر میش سنٹرلائن کو تبدیل کیا جائے اور خصوصیت والی 1,200 ہرٹز وائن (اکثر انجیکٹر کلیٹر کے طور پر غلط تشخیص کی جاتی ہے) کو ختم کیا جائے۔

ہم بھی انضمام aٹرپل-ہونٹ Viton® کرینک شافٹ سیل on the input side, resistant to fuel-diluted oil (common in HPCR systems due to injector leak-back). The seal's hydrodynamic rib pattern actively pumps contaminants back into the sump, maintaining ISO 4406 cleanliness class 18/16/13 inside the gear cavity-crucial because debris >25 μm کانسی کے تھرسٹ واشرز میں سرایت کرے گا، محوری پلے بنائے گا جو پمپ کے وقت کو 2.5 ڈگری تک تبدیل کرتا ہے (مکمل بوجھ پر 4–6 MPa ریل پریشر ڈراپ کے برابر)۔

ہم ایک ملکیتی میٹرک متعارف کراتے ہیں:Ripple Attenuation Factor (RAF)- بطور (ΔP_rail بغیر منتقلی کے کیس) / (ΔP_rail ہمارے ٹرانسفر کیس کے ساتھ)۔ انڈیپنڈنٹ ڈائنومیٹر کی توثیق (SAE J1349 پروٹوکول) اس یونٹ کے لیے 1,500 rpm پر 1.38 اور 2,100 rpm پر 1.29 کی RAF ویلیوز دکھاتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ گیئر باکس کی ٹورسنل کمپلائنس اور بڑے پیمانے پر جمود کا لمحہ (0.042 kg·m²) پمپ کیم لابز کے ذریعہ تیار کردہ 2nd اور 4th آرڈر ہارمونکس کو فعال طور پر منسوخ کر دیتا ہے۔ فلیٹ آپریٹرز کے لیے، ٹھوس نتیجہ ایک ±2.1% سائیکل-سے-سائیکل انجیکشن متغیر (COV) بمقابلہ ±4.7% ہے جس میں پہنے ہوئے فیکٹری کیسز کے ساتھ{20}}براہ راست 0.8–1.2 g/kWh کی کمی کا ترجمہ ہوتا ہے EPA ٹائر 4 ٹیسٹ۔

🔹 Q1: منتقلی کے اس معاملے میں گیئر کا ردعمل عام-ریل کی "ایندھن کی پیمائش کی درستگی" کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
بیکار (650–750 rpm) پر، پمپ شافٹ کی رفتار سب سے کم ہوتی ہے، جس سے ٹائمنگ گھناؤنے کا فیصد بڑھ جاتا ہے۔ ہمارا 0.08 ملی میٹر بیکلاش زاویہ انحراف کو ±0.15 ڈگری سے نیچے رکھتا ہے، جو ریل کے دباؤ کو محدود کرتا ہے<5 bar-well within the ECM's PID correction bandwidth. Excessive backlash (>0.25 ملی میٹر) ریگولیٹر والو کو زیادہ سے زیادہ معاوضہ دینے پر مجبور کرتا ہے، جس سے قابل سماعت شکار اور غیر مستحکم گورنر ردعمل ہوتا ہے۔

🔹 Q2: کیا یہ ٹرانسفر کیس سائیڈ-بیلٹ سے لوڈ-گیئر سے چلنے والے معاون پمپ کے علاوہ-HPCR پمپ کو سنبھال سکتا ہے؟
ہاں-آؤٹ پٹ فلینج میں ایک اضافی پائلٹ بیئرنگ (6205-2RS) شامل ہے جس کی درجہ بندی 3.2 kN ریڈیل لوڈ کے لیے کی گئی ہے، خاص طور پر ٹینڈم کنفیگریشنز کے لیے جو CP3 پمپ اور کولنٹ سرکولیشن پمپ دونوں کو چلاتے ہیں۔ تاہم، ہم ان پٹ شافٹ کے فرنٹ اینگولر کانٹیکٹ بیئرنگ کو اوور لوڈنگ کو روکنے کے لیے 1,800 N کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ بیلٹ ٹینشن کی تجویز کرتے ہیں۔

🔹 Q3: اس ٹرانسفر کیس کے لیے مشترکہ-ریل ریٹروفٹ کے لیے تجویز کردہ تیل کی واسکاسیٹی اور تبدیلی کا وقفہ کیا ہے؟
SAE 10W-40 (API CK-4 کے ساتھ ایچ ڈی ای او) کا استعمال کریں کیونکہ اس کے قینچ کے استحکام کے لیے زیادہ گیئر ٹوتھ رابطہ دباؤ پر۔ وقفہ تبدیل کریں: 2,000 آپریٹنگ گھنٹے یا 12 ماہ، جو بھی پہلے آئے، لیکن ہم سختی سے مشورہ دیتے ہیں کہ آئرن کے ذرات کی گنتی کی نگرانی کے لیے دوبارہ تعمیر کے بعد 500 گھنٹے پر تیل کا تجزیہ کیا جائے (پہلے چکر کے لیے 50 پی پی ایم سے کم رہنا چاہیے)۔

🔹 Q4: میں اپنی مکینیکل کیٹ 3406 کو کامن-ریل میں اپ گریڈ کر رہا ہوں – کیا اس ٹرانسفر کیس میں ضروری اڈاپٹر پلیٹ شامل ہے؟
معیاری نہیں-بلکہ ہمارا SKUCAT-TC-RAIL-ADPایک 12.7 ملی میٹر موٹی سٹیل اڈاپٹر پلیٹ فراہم کرتا ہے جو پرانے SAE A ہاؤسنگ پیٹرن کو SAE B میں تبدیل کرتا ہے، خاص طور پر 3406/3412 بلاکس کے لیے۔ اس اڈاپٹر میں 0.05 ملی میٹر کے اندر پمپ شافٹ کی سیدھ کو درست کرنے کے لیے سنکی بور کی ایڈجسٹمنٹ آستین شامل ہے۔

🔹 Q5: اگر ریل کے دباؤ میں اتار چڑھاؤ پمپ ڈرائیو بمقابلہ انجیکٹر سے شروع ہوتا ہے تو میں کیسے تشخیص کروں؟
ایک "گیرٹرین ڈیکپلنگ ٹیسٹ" انجام دیں: آؤٹ پٹ کپلر (انجن آف) کو منقطع کر کے پمپ ڈرائیو ٹارک کو لمحہ بہ لمحہ فارغ کریں۔ پمپ ڈرائیو فلینج کو ٹارک رنچ کے ساتھ دستی طور پر گھمائیں-اگر آپ ہر 45 ڈگری پر "چپچپا" جگہ یا بے ترتیب مزاحمت محسوس کرتے ہیں، تو ٹرانسفر کیس بیئرنگ ریس میں برائنلنگ ہوتی ہے۔ اگر گردش ہموار ہے لیکن ریل کا دباؤ پھر بھی بوجھ کے نیچے اتار چڑھاؤ آتا ہے، تو مسئلہ انجیکٹر سے متعلق ہے-۔

🔹 Q6: کیا یہ یونٹ انجیکٹر کوڈنگ کے دوران ہائی-پریشر پمپ "زیرو-فیول" کیلیبریشن کو سپورٹ کرتا ہے؟
بالکل۔ ہاؤسنگ میں پمپ کیم کی پوزیشن کو پڑھنے کے لیے مقناطیسی قربت کے سینسر کے لیے ایک وقف شدہ M10 پورٹ شامل ہے، ECU کے سلنڈر ریکگنیشن الگورتھم کے ساتھ مطابقت پذیری-نئے پمپ کی تنصیب کے بعد ایندھن کی مقدار سیکھنے کے لیے ضروری ہے-۔

 

آپ کے خریداری کے تجربے کو ہموار اور آسان بنانے کے لیے، ہم متعدد محفوظ ادائیگی کے اختیارات پیش کرتے ہیں:

ہم آپ کے آرڈر کے عمل کو پریشان کرنے کے لیے حاضر ہیں{0}}مفت - ادائیگی کا طریقہ منتخب کریں جو آپ کے لیے بہترین کام کرے!

 

 

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: کیٹرپلر ہائی-پریشر کامن-ریل پمپ ڈرائیو ٹرانسفر کیس – اینٹی-cp3/cp4 سنکرونائزیشن کے لیے لیش گیئر باکس، چائنا کیٹرپلر ہائی{{5}پریشر کامن-ریل پمپ ڈرائیو ٹرانسفر کیس - اینٹی-لیش گیئر باکس فار cp3/cp4 مینوفیکچررز، سنکرونائزیشن کے لیے لیش گیئر باکس