آر

ملٹی-سلنڈر ڈیزل انجنوں میں، یہاں تک کہ سلنڈروں کے درمیان ایندھن کی ترسیل میں 1% کی تبدیلی بھی پاور آؤٹ پٹ میں ایک قابل پیمائش عدم توازن پیدا کرتی ہے، جس کی وجہ سے یہ کھردری ہوتی ہے جسے ECU کی موافقت صرف جزوی طور پر چھپا سکتی ہے۔ یہ تغیر صرف پلنجر پہننے سے نہیں بلکہ اس سے پیدا ہوتا ہے۔نوزل سوراخ کے بہاؤ کی خصوصیات-VCO نوزل ​​کے پانچ سوراخوں میں سے ہر ایک کو ایک ہی ایندھن کا ماس فراہم کرنا چاہیے، پھر بھی سوراخ کے قطر اور اندراج کے رداس میں مینوفیکچرنگ رواداری لامحالہ چھوٹے فرق کو متعارف کراتی ہے۔ R-5235695 یونٹ انجیکٹر اس کو ایک کے ذریعے ایڈریس کرتا ہے۔ملٹی-ہول فلو بیلنسنگ کا عمل، جہاں ہر نوزل ​​کے سوراخ کو انفرادی طور پر ناپا جاتا ہے اور اگر ضروری ہو تو ایک درست مائکرو-ایڈجسٹمنٹ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے درست کیا جاتا ہے۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سوراخوں کے درمیان بہاؤ کی شرح کا انحراف ±1.5% سے کم ہے، جو کہ بہت سے آفٹر مارکیٹ انجیکٹرز میں پائے جانے والے معیاری ±3% سے زیادہ سخت رواداری ہے۔ 1.9 TDI PD انجنوں (BLS, BXE, BJB, BKC) کے براہ راست متبادل کے طور پر، R-5235695 سلنڈر-سے سلنڈر مستقل مزاجی کی سطح فراہم کرتا ہے جو کہ بیکار معیار کو مستحکم کرتا ہے، ECU کے فیول ٹرم پر بوجھ کو کم کرتا ہے، اور یہ یقینی بناتا ہے کہ تمام سسٹم EGRx کی طرف سے مائیکرو لیول حاصل کرتا ہے۔

▪ سوراخ کی تبدیلی کا چیلنج
ایک VCO نوزل ​​میں، ایندھن پانچ چھوٹے سوراخوں سے نکلتا ہے، ہر ایک کا قطر تقریباً 0.18 ملی میٹر اور لمبائی-سے-قطر کا تناسب ہے جو سپرے پیٹرن کو تخلیق کرتا ہے۔ یہاں تک کہ سوراخ کے قطر میں 1 µm کا تغیر بہاؤ کی شرح کو تقریباً 2% تبدیل کرتا ہے، اور اندراج کے رداس میں 0.5 ڈگری کا تغیر بھی اسی مقدار سے خارج ہونے والے گتانک کو تبدیل کرتا ہے۔ ان مجموعی رواداری کے نتیجے میں معیاری نوزل ​​میں سب سے زیادہ اور سب سے کم بہاؤ کے سوراخوں کے درمیان 5–6% کا فرق ہو سکتا ہے{10}}ایسا فرق جو براہ راست اسپرے پیٹرن میں ایندھن کی غیر مساوی تقسیم اور بالآخر، سلنڈر-سے-سلنڈر پاور عدم توازن کا ترجمہ کرتا ہے۔

▪ توازن کا عمل
R-5235695 دو-اسٹیج کیلیبریشن کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے۔ سب سے پہلے، نوزل ​​کے سوراخوں کو لیزر-اعلی-بیم سے ڈرل کیا جاتا ہے جس کا قطر ±0.5 µm تک ہوتا ہے۔ پھر، ہر انفرادی نوزل ​​کا بہاؤ-ایک بینچ پر ٹیسٹ کیا جاتا ہے جو پانچ سوراخوں میں سے ہر ایک کے ذریعے بہاؤ کی پیمائش کرتا ہے۔ اگر کوئی سوراخ اوسط سے ±1.5% سے زیادہ انحراف کرتا ہے، تو الیکٹرو ڈسچارج کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے سوراخ کے اندراج کے رداس میں مائیکرو ایڈجسٹمنٹ کی جاتی ہے، اسے قیاس میں لایا جاتا ہے۔ اس کے بعد حتمی متوازن نوزل ​​کو ایک فلو کلاس کوڈ تفویض کیا جاتا ہے جو اس کے اوسط بہاؤ کی نشاندہی کرتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سیٹ میں موجود چاروں انجیکٹروں میں ایک جیسی بہاؤ خصوصیات ہوں۔

▪ سلنڈر-سے-سلنڈر تغیر پر اثر
چار انجیکٹر والے انجن میں، کل سلنڈر-سے-سلنڈر کا تغیر انجیکٹر-سے-انجیکٹر کی مختلف حالتوں (عام طور پر ±2%) اور سوراخ-سے-ہول کی تبدیلی (عام طور پر ±3%) کا مجموعہ ہے۔ R-5235695 کا بہاؤ توازن دوسرے جزو کو کم کر کے ±1.5% کر دیتا ہے، کل تغیر کو ±3.5% تک کم کر دیتا ہے-ایک سطح جس کی ECU کی فیول ٹرم آسانی سے تلافی کر سکتی ہے، جس سے انجیکٹر کی عمر بڑھنے کے لیے ایک آرام دہ مارجن رہ جاتا ہے۔

عام-ریل انجیکٹرز کو اکثر فلو کلاس کوڈ (جیسے IQA کوڈز) کے ذریعے درجہ بندی کیا جاتا ہے جو ECU کو انجیکٹر-سے-انجیکٹر کے بہاؤ کی مختلف حالتوں کی تلافی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ R-5235695 اسی طرح کے فلسفے کا اطلاق کرتا ہے لیکن اس پرنوزل سوراخ کی سطحاس بات کو یقینی بنانا کہ سپرے پیٹرن خود متوازن ہے۔ یہ ایک زیادہ بنیادی تصحیح ہے کیونکہ یہ الیکٹرانک طریقے سے اس کی تلافی کرنے کے بجائے تغیر کے ماخذ کو-سوراخوں-کا پتہ دیتی ہے۔ جبکہ عام-ریل ECU 5% تغیرات کے مطابق ڈھال سکتا ہے، PD سسٹم میں موافقت کی حد چھوٹی ہے (±3%)، جس سے سوراخ-سطح کے توازن کو زیادہ اہم بناتا ہے۔

فلو کلاس کوڈ کی تصدیق– انسٹال کرنے سے پہلے، ہر انجیکٹر پر 3- ہندسوں کا فلو کوڈ چیک کریں۔ مماثل سیٹ میں چاروں انجیکٹر ایک ہی کوڈ پر مشتمل ہوں گے (مثال کے طور پر، F12)۔ اگر ایک انجیکٹر کا کوڈ مختلف ہے، تو اس کا فلو کلاس مختلف ہے- اسے دوسروں کے ساتھ انسٹال نہ کریں۔

تانبے کی مہر کی تبدیلی- ہمیشہ ایک نیا تانبے کی سگ ماہی واشر فٹ کریں؛ دوبارہ استعمال شدہ واشر انجیکٹر کو ہلکے زاویے پر بیٹھنے کا سبب بن سکتا ہے، جو دہن کے پیالے میں نوزل ​​کے سپرے پیٹرن کو متاثر کرتا ہے۔

ٹارک کو-دبا رکھیں– انجیکٹر کلیمپ بولٹ کو 35 Nm + 90 ڈگری تک سخت کریں (زاویہ-سخت)۔ ناہموار ٹارک انجیکٹر کے جسم کو بگاڑ سکتا ہے اور پسٹن کے پیالے کے نسبت نوزل ​​کے سوراخوں کی سیدھ کو تبدیل کر سکتا ہے۔

ریٹرن فلو بیلنس چیک کریں۔– انسٹالیشن کے بعد، واپسی کے بہاؤ کی پیمائش بیکار{0}}میں کریں R-5235695 انجیکٹر کا ایک مماثل سیٹ ایک دوسرے کے 0.5 ملی لیٹر/منٹ کے اندر واپسی کے بہاؤ کی ریڈنگ دکھائے گا۔ ایک بڑا پھیلاؤ ایک سیٹ کی مماثلت کی نشاندہی کرتا ہے۔

دوبارہ تیار کردہ PD انجیکٹر میں عام طور پر نوزل ​​کے اصلی سوراخوں کو دوبارہ بنایا جاتا ہے یا دوبارہ ڈرل کیا جاتا ہے، جس سے ان کا قطر اور اس وجہ سے بہاؤ کا توازن بدل جاتا ہے۔ دوبارہ تیار کرنے والے کے پاس انفرادی سطح پر سوراخوں کو دوبارہ-بیلنس کرنے کا سامان نہیں ہو سکتا، اس لیے نتیجے میں آنے والے انجیکٹر کے پاس R-5235695 کی تصریح سے 3–4%-دوگنا سوراخ-سے-سوراخ کا انحراف ہوتا ہے۔ جب ایک ساتھ نصب کیا جاتا ہے، تو یہ انجیکٹر سلنڈر کے عدم توازن کا سبب بنتے ہیں جسے ECU مکمل طور پر درست نہیں کر سکتا، جس کی وجہ سے مسلسل کھردرا کام ہوتا ہے اور دھواں بڑھتا ہے۔ نئے R-5235695 یونٹس فیکٹری سے متوازن ہیں، جو ±1.5% انحراف کی ضمانت دیتے ہیں اور اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ سپرے پیٹرن یکساں رہے۔

Q1: میں ٹیسٹ بینچ کے بغیر استعمال شدہ R-5235695 کے فلو بیلنس کی تصدیق کیسے کر سکتا ہوں؟
ایک سادہ چیک یہ ہے کہ بیکار ہونے پر واپسی کے بہاؤ کی پیمائش کی جائے-اگر ایک انجیکٹر دوسروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ ایندھن لوٹاتا ہے، تو اس کا اندرونی رساو زیادہ ہوتا ہے، جو اکثر گھسے ہوئے نوزل ​​سے منسلک ہوتا ہے۔ تاہم، سوراخ-سے-ہول بیلنس کی تصدیق اس ٹیسٹ بینچ کے بغیر نہیں کی جا سکتی جو انفرادی سوراخ کے بہاؤ کی پیمائش کرتا ہے۔

Q2: انجن میں تھوڑا سا کھردرا کام ہے جو عمر کے ساتھ خراب ہوتا جاتا ہے-کیا بہاؤ کا توازن خراب ہو سکتا ہے؟
جی ہاں-چونکہ نوزل ​​کے سوراخ (ایندھن میں کھرچنے والے ذرات کی وجہ سے) ختم ہوتے ہیں، سوراخ کا قطر غیر مساوی طور پر بڑھتا ہے، جس سے بہاؤ کا توازن بگڑ جاتا ہے۔ R-5235695 کے لیزر سے ڈرل شدہ سوراخ زمینی سوراخوں کے مقابلے میں کٹاؤ کے خلاف زیادہ مزاحم ہیں، لیکن وہ اب بھی بوڑھے ہیں۔ اگر بیکار کھردرا پن ترقی پسند ہے، تو انجیکٹر کو ایک نئے مماثل سیٹ سے بدل دیں۔

Q3: کیا میں بہاؤ کے توازن کو بحال کرنے کے لیے R-5235695 انجیکٹر کو صاف کر سکتا ہوں؟
الٹراسونک صفائی کاربن کے ذخائر کو ہٹا سکتی ہے، جو عارضی طور پر بہاؤ کی تقسیم کو بہتر بنا سکتی ہے۔ تاہم، صفائی ستھرے ہوئے سوراخ کے قطر کو بحال نہیں کرتی ہے یا مینوفیکچرنگ کے اصل تغیرات کو درست نہیں کرتی ہے۔ طویل مدتی-کارکردگی کے لیے، صرف ایک نیا، متوازن نوزل ​​±1.5% انحراف کی ضمانت دے سکتا ہے۔

Q4: ایندھن کی کھپت پر 2% سوراخ- سے- سوراخ کے عدم توازن کا کیا اثر ہوتا ہے؟
پانچ سوراخوں میں 2% عدم توازن کا مطلب یہ ہے کہ ایک سپرے پلوم کی رفتار اور دخول دوسرے سے مختلف ہے، جس سے سلنڈر میں تھوڑا سا غیر مساوی دہن ہوتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ ایندھن کی کھپت میں 1–2% اضافہ کر سکتا ہے کیونکہ ECU دبلے پتلے سلنڈروں میں دورانیہ کا اضافہ کر سکتا ہے، جس سے ایندھن کی کل کھپت بڑھ جاتی ہے۔ R-5235695 کا سخت توازن اس اثر کو کم کرتا ہے۔

Q5: فلو کلاس کوڈ ECU کے موافقت کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
فلو کلاس کوڈ ECU کے ذریعہ استعمال نہیں کیا جاتا ہے-PD سسٹم میں انجیکٹر فلو کلاس کوڈز کو پڑھنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ اس کے بجائے، ECU کرینک شافٹ ایکسلریشن سگنل کی بنیاد پر اپناتا ہے۔ R-5235695 انجیکٹرز کا ایک مماثل سیٹ ECU کو متوازن بیس لائن سے شروع کرنے کی اجازت دیتا ہے، موافقت کے وقت کو کم کرتا ہے اور پہلے آغاز سے ہی بیکار استحکام کو بہتر بناتا ہے۔

Q6: کیا میں ایک R-5235695 انجیکٹر استعمال کر سکتا ہوں جس میں ایک ہی پارٹ نمبر لیکن مختلف فلو کلاس کے تین پرانے انجیکٹر ہوں؟
پرانے انجیکٹرز میں مختلف فلو کلاس ہو سکتی ہے، چاہے وہ ایک ہی پارٹ نمبر ہوں (فلو کوڈ لیزر-ایچڈ ہے اور ہو سکتا ہے کہ پروڈکشن کے دوران چیک نہ کیا گیا ہو)۔ ECU معاوضہ دینے کی کوشش کرے گا، لیکن یہ مرکب ہلکے تھروٹل پر کمپن کا سبب بن سکتا ہے۔ ہم ایک ہی فلو کلاس کا مکمل سیٹ استعمال کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔

آپ کے خریداری کے تجربے کو ہموار اور آسان بنانے کے لیے، ہم متعدد محفوظ ادائیگی کے اختیارات پیش کرتے ہیں:

بینک ٹرانسفر

متعدد کرنسیوں اور بینک ادائیگی کے طریقوں کی حمایت کرتا ہے۔

ویسٹرن یونین

فوری اور عالمی رقم کی منتقلی۔

پے پال

محفوظ اور آسان آن لائن ادائیگی۔

علی بابا

بھروسہ مند علی بابا لین دین کے ساتھ اضافی تحفظ سے لطف اندوز ہوں۔

ہم آپ کے آرڈر کے عمل کو پریشان کرنے کے لیے حاضر ہیں-مفت - ادائیگی کا طریقہ منتخب کریں جو آپ کے لیے بہترین کام کرے!

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: آر 1.9 tdi pd مینوفیکچررز، سپلائرز، فیکٹری میں مستقل سلنڈر سے سلنڈر ایندھن کی تقسیم کے لیے حرکیات