R-5234940 یونٹ انجیکٹر - 1.9 TDI PD میں کم دہن کے شور کے لیے ڈیمپڈ کنٹرول والو کے ساتھ صوتی اخراج کی اصلاح

Pumpe-Düse انجیکٹروں میں، کنٹرول والو کی تیزی سے بندش ایک دباؤ کی لہر پیدا کرتی ہے جو ایندھن کے نظام کے ذریعے واپس سفر کرتی ہے اور "ڈیزل کلٹر" کے طور پر سنائی دیتی ہے۔ یہ ہائیڈرولک جھٹکا تیز رفتاری سے والو کے بیٹھنے کا ایک ضمنی پروڈکٹ ہے-چلتے ہوئے آرمچر کی حرکی توانائی اور اس کی سیٹ کے خلاف والو کے اچانک رکنے سے ایک پریشر اسپائک پیدا ہوتا ہے جو انجیکٹر کے جسم اور سلنڈر کے سر کو جوش دیتا ہے۔ R-5234940 یونٹ انجیکٹر اس شور کے ذریعہ کو a کے ذریعے ایڈریس کرتا ہے۔نم کنٹرول والو اسمبلیجس میں ہائیڈرولک کشننگ عنصر شامل ہوتا ہے، جو بند ہونے کے آخری مرحلے کے دوران آرمچر کی حرکی توانائی کو جذب کرتا ہے۔ یہ ڈیمپنگ چوٹی کے دباؤ میں اضافے کو 15% تک کم کر دیتا ہے، انجیکشن کے وقت یا مقدار کو متاثر کیے بغیر تقریباً 2 dBA تک قابل سماعت دہن کے شور کو کم کرتا ہے۔ 1.9 TDI PD انجنوں (BLS, BXE, BJB, BKC) کے براہ راست متبادل کے طور پر, R-5234940 صوتی تطہیر فراہم کرتا ہے جس کی جدید ڈرائیور توقع کرتے ہیں- خاص طور پر ان گاڑیوں میں جہاں کیبن کی موصلیت کم ہے، جیسے وین اور تجارتی ایپلی کیشنز۔

عام ریل انجیکٹروں میں، سوئی کی ہائیڈرولک ڈیمپنگ ڈیمپنگ پلیٹ اور ایندھن کی سکڑاؤ کے امتزاج کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔ R-5234940 اسی اصول کو کنٹرول والو پر لاگو کرتا ہے - وہ جزو جو سوئی کو متحرک کرتا ہے۔ جبکہ کامن-ریل انجیکٹر سوئی کو براہ راست گیلا کرتا ہے، PD انجیکٹر کنٹرول والو کو گیلا کرتا ہے، جس کے نتیجے میں دباؤ کی لہر کم ہوتی ہے جو سوئی پر کام کرتی ہے۔ دونوں نقطہ نظر شور اور کمپن میں یکساں کمی کو حاصل کرتے ہیں، یہ ظاہر کرتے ہیں کہ ہائیڈرولک ڈیمپنگ کی بنیادی طبیعیات مختلف انجیکشن آرکیٹیکچرز پر لاگو ہوتی ہے۔

ڈیمپنگ چیمبر کا معائنہ- نم کرنے والے چیمبر میں ایک چھوٹا سا سوراخ ہوتا ہے جو ایندھن کے آلودگیوں سے مسدود ہوسکتا ہے۔ اگر سوراخ کو مسدود کر دیا جاتا ہے، تو ڈیمپنگ کا اثر ختم ہو جاتا ہے- والو تیزی سے بند ہو جائے گا، شور میں اضافہ ہو گا۔ ہمیشہ صاف ایندھن کا فلٹر استعمال کریں اور انسٹال کرنے سے پہلے انجیکٹر کے انلیٹ پورٹس کا ملبہ کے لیے معائنہ کریں۔

ریٹرن لائن کی صفائی- ڈیمپنگ چیمبر ریٹرن سرکٹ سے منسلک ہے۔ ایک محدود ریٹرن لائن بیک پریشر میں اضافہ کرے گی، جس سے نم ہونے کی خصوصیت بدل جائے گی۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ واپسی کی لائن کنکس سے پاک ہے۔

ہولڈ-ڈاؤن ٹارک– انجیکٹر کلیمپ بولٹ کو 35 Nm + 90 ڈگری تک سخت کریں (زاویہ سے سخت)۔ زیادہ سختی انجیکٹر کے جسم کو بگاڑ سکتی ہے اور ڈیمپنگ چیمبر کے حجم کو تبدیل کر سکتی ہے۔

الیکٹریکل کنیکٹر- کنیکٹر پنوں کو صاف کریں اور سنکنرن کو روکنے کے لیے ڈائی الیکٹرک چکنائی لگائیں، جو سولینائیڈ کے ردعمل میں تاخیر کر سکتا ہے اور کنٹرول والو کے کھلنے کے وقت کو متاثر کر سکتا ہے۔

دوبارہ تیار کردہ PD انجیکٹر اکثر کنٹرول والو کو صاف کرتے ہیں لیکن ڈیمپنگ چیمبر کی جگہ یا معائنہ نہیں کرتے ہیں نتیجہ ایک انجیکٹر ہے جس میں یا تو کوئی گیلا نہیں ہے (اگر سوراخ بند ہو یا والو کی پنڈلی پہنی ہوئی ہو) یا ضرورت سے زیادہ گیلا ہونا (اگر سوراخ کو بڑا کیا جائے، جس سے ایندھن بہت تیزی سے نکل جائے)۔ دونوں حالات شور کے دستخط کو بدل دیتے ہیں اور ضرورت سے زیادہ نم ہونے کی صورت میں، بند ہونے میں بہت زیادہ تاخیر کر سکتے ہیں، جس سے زیادہ rpm پر انجیکشن کی مقدار متاثر ہوتی ہے۔ نئے R-5234940 یونٹس کو درست طریقے سے کیلیبریٹ شدہ سوراخ اور ایک تازہ کنٹرول والو کے ساتھ اسمبل کیا گیا ہے، جو مخصوص شور کو کم کرنے کی ضمانت دیتا ہے۔

Q1: میں کیسے تصدیق کر سکتا ہوں کہ ڈیمپنگ میرے R-5234940 پر کام کر رہی ہے؟
انجن کے سست ہونے پر، مکینک کے سٹیتھوسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے انجیکٹر کو سنیں۔ ایک نم شدہ انجیکٹر ایک انڈیمپڈ انجیکٹر کے مقابلے میں ایک نرم "کلک" پیدا کرتا ہے، جو ایک تیز "ٹک" پیدا کرتا ہے۔ مقداری جانچ کے لیے، انجیکٹر کی واپسی کے بہاؤ کی نبض کی پیمائش کریں-گیلا ہوا انجیکٹر واپسی کے بہاؤ کی بڑھتی ہوئی رفتار میں سست کشی دکھائے گا۔

Q2: ایک سلنڈر پر انجن نمایاں طور پر بلند ہے-کیا اس انجیکٹر پر ڈیمپنگ سے سمجھوتہ کیا جا سکتا ہے؟
ہاں-اگر ڈیمپنگ آریفائس مسدود ہے یا کنٹرول والو پہنا ہوا ہے، تو وہ انجیکٹر تیز آواز پیدا کرے گا۔ چاروں سلنڈروں میں آواز کا موازنہ کرنے کے لیے سٹیتھوسکوپ کا استعمال کریں۔ ایک اونچی آواز میں انجیکٹر ڈیمپنگ کے مسئلے کی نشاندہی کرتا ہے۔

Q3: کیا میں تیز آواز کے لیے ڈیمپنگ میکانزم کو ہٹا سکتا ہوں؟
ڈیمپنگ چیمبر کنٹرول والو گائیڈ کا ایک لازمی حصہ ہے-اسے انجیکٹر میں ترمیم کیے بغیر نہیں ہٹایا جا سکتا، جس سے اس کی سیلنگ اور پائیداری پر سمجھوتہ ہو گا۔ ہم کسی بھی ترمیم کی سفارش نہیں کرتے ہیں۔

Q4: کیا ڈیمپنگ ہائی آر پی ایم پر انجیکٹر کے ردعمل کو متاثر کرتی ہے؟
ڈیمپنگ صرف اختتامی مرحلے کو متاثر کرتی ہے۔ یہ کھلنے کی رفتار کو متاثر نہیں کرتا ہے۔ ہائی آر پی ایم پر، انجیکٹر کا ڈیوٹی سائیکل چھوٹا ہوتا ہے، لیکن بند ہونے میں تاخیر مستقل رہتی ہے۔ 0.02 ms فرق 4,500 rpm تک انجن کے آپریشن کے لیے نہ ہونے کے برابر ہے۔

Q5: انجن میں 2,000 rpm پر ہلکی سی ہچکچاہٹ ہے-کیا ڈیمپنگ انجیکشن کٹ-میں تاخیر کا سبب بن سکتی ہے؟
ڈیمپنگ صرف کنٹرول والو کے بند ہونے پر اثر انداز ہوتی ہے، نہ کہ کھلنے پر۔ گورنر یا بوسٹ پریشر سینسر کی وجہ سے مخصوص rpm پر ہچکچاہٹ کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔ ECU کی ایندھن کی مقدار کے موافقت کی اقدار کو چیک کریں۔

Q6: کیا میں اسی انجن میں R-5234940 انجیکٹر کو پرانے R-5234775 (بغیر نم کیے) کے ساتھ ملا سکتا ہوں؟
اختتامی تاخیر میں فرق (0.40 ms بمقابلہ. 0.38 ms) اعلی rpm پر انجیکشن کی مقدار میں معمولی عدم توازن کا سبب بنے گا۔ ECU کی موافقت معاوضہ دے سکتی ہے، لیکن ایک کمپن نمایاں ہو سکتی ہے۔ ہم ایک مماثل سیٹ استعمال کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔

آپ کے خریداری کے تجربے کو ہموار اور آسان بنانے کے لیے، ہم متعدد محفوظ ادائیگی کے اختیارات پیش کرتے ہیں:

بینک ٹرانسفر

متعدد کرنسیوں اور بینک ادائیگی کے طریقوں کی حمایت کرتا ہے۔

ویسٹرن یونین

فوری اور عالمی رقم کی منتقلی۔

پے پال

محفوظ اور آسان آن لائن ادائیگی۔

علی بابا

بھروسہ مند علی بابا لین دین کے ساتھ اضافی تحفظ سے لطف اندوز ہوں۔

ہم آپ کے آرڈر کے عمل کو پریشان کرنے کے لیے حاضر ہیں-مفت - ادائیگی کا طریقہ منتخب کریں جو آپ کے لیے بہترین کام کرے!

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: r-5234940 یونٹ انجیکٹر - 1.9 ٹی ڈی آئی پی ڈی میں کم دہن شور کے لئے ڈیمپڈ کنٹرول والو کے ساتھ صوتی اخراج کی اصلاح، چین r-5234940 یونٹ انجیکٹر - کم دہن کے لئے ڈیمپڈ کنٹرول والو کے ساتھ صوتی اخراج کی اصلاح، مینوفیکچررز pd1 کے شور میں کمی