WEIFU U1001 فیول انجیکشن پلنگر - کم چکنا کرنے والے ایندھن میں انتہائی پہننے کی مزاحمت کے لیے PVD لیپت سطح

عالمی ڈیزل ایندھن کی وضاحتیں انتہائی کم سلفر مواد (10 پی پی ایم سے کم یا اس کے برابر) اور HVO اور بائیو ڈیزل جیسے قابل تجدید اجزاء کے بڑھتے ہوئے تناسب کی طرف منتقل ہو گئی ہیں۔ اخراج کے لیے فائدہ مند ہونے کے باوجود، یہ ایندھن نمایاں طور پر کم چکنا کرنے والی خصوصیات کے مالک ہوتے ہیں یہ بغیر کوٹڈ پلنگر سطحوں پر چپکنے والے لباس کو تیز کرتا ہے، جس سے قبل از وقت رساو اور دباؤ کا نقصان ہوتا ہے۔ دیU1001WEIFU کی طرف سے اس کو ایڈوانس کے ساتھ ایڈریس کرتا ہے۔جسمانی بخارات جمع (PVD) کوٹنگ-کرومیم نائٹرائڈ (CrN) پر مبنی پرت جو نہ صرف سطح کی سختی کو بڑھاتی ہے بلکہ قابل تجدید ایندھن کے جارحانہ ضمنی مصنوعات کے خلاف کم رگڑ، کیمیائی طور پر غیر فعال رکاوٹ بھی فراہم کرتی ہے۔ بلک میٹریل اپ گریڈ پر انحصار کرنے کے بجائے، یہ کوٹنگ اپروچ پلنگر کی جہتی درستگی کو تبدیل کیے بغیر پائیداری میں ایک مرحلہ وار تبدیلی فراہم کرتا ہے۔

U1001 کو دوہری پرت کی PVD کوٹنگ ملتی ہے: چپکنے اور سنکنرن کے خلاف مزاحمت کے لیے کرومیم نائٹرائڈ (CrN، 2 μm موٹی) کی ایک بنیادی تہہ، ٹنگسٹن کاربائیڈ/کاربن (WC/C) ٹاپ کوٹ (1.5 μm) کے ساتھ ٹاپ کوٹ (1.5 μm) جو کہ اس کے کاربن مواد کی وجہ سے کاربن کی خود ساختہ خصوصیات پیش کرتا ہے۔ 3.5 μm کی کل کوٹنگ موٹائی ایک ویکیوم چیمبر میں آرک وانپیوریشن کے ذریعے یکساں طور پر لاگو ہوتی ہے، یہاں تک کہ ہیلکس کے کناروں پر بھی بہترین کوریج کو یقینی بناتا ہے۔ نتیجے میں سطح کی خصوصیات ہیں:

Vickers سختی: 2,200 HV (≈68 HRC کے برابر) - سبسٹریٹ (58 HRC) سے نمایاں طور پر سخت

رگڑ کا عدد(سخت سٹیل کے خلاف، EN590 کے ساتھ چکنا): 0.045 - بغیر کوٹڈ کاربرائزڈ پلنگرز کے مقابلے میں 35 فیصد کمی

پہننے کی شرح(پن آن ڈسک، 50 این لوڈ، 500 میٹر سلائیڈنگ): 0.6 × 10⁻⁶ mm³/Nm – روایتی نائٹرائیڈ سطحوں کی تقریباً نصف قدر

سکفنگ مزاحمت: بغیر کسی چپکنے والے نقصان کے 2,500 بار کے رابطے کے دباؤ پر تجربہ کیا گیا، بغیر کوٹڈ نمونوں کے لیے 1,800 بار پر کھرچنے کے مقابلے

یہ کوٹنگز جارحانہ ایندھن کے اضافے کے ساتھ مطابقت کے لیے توثیق کی جاتی ہیں، بشمول بائیو ڈیزل (B100) اور FAME پر مشتمل مرکب میں استعمال ہونے والے، 80 ڈگری پر 1,000 گھنٹے کے ڈوبنے کے بعد کوئی قابل پیمائش انحطاط کے بغیر۔

کوٹنگ کے باوجود، U1001 عین بیرل فٹمنٹ کے لیے درکار بیرونی قطر کی رواداری کو برقرار رکھتا ہے:

پلنگر قطر:10.5 ملی میٹر(IT4، گول پن 1.0 μm سے کم یا اس کے برابر) – ایک چھوٹے سائز کا ہدفدرمیانی ڈیوٹی اور آف ہائی وےایپلی کیشنز

مؤثر اسٹروک:13.0 ملی میٹر

ہیلکس: سنگل لیڈ، بائیں ہاتھ، ہموار بہاؤ کی منتقلی کے لیے پالش اسپل پورٹ کے ساتھ

زیادہ سے زیادہ ریل دباؤ:1,800 بار(کوٹنگ کی سالمیت 2,200 بار ہائیڈروسٹیٹک تک تصدیق شدہ)

اندرونی رساو @ ​​1,400 بار، 40 ڈگری:6.2 ملی لیٹر/منٹ- کوٹنگ کی کم رگڑ کلیئرنس کو تبدیل نہیں کرتی ہے، لہذا رساو معیاری رہتا ہے۔

ڈلیوری مستقل مزاجی سائیکل سے سائیکل:±1.0%- یکساں کوٹنگ اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ کوئی مقامی لباس نہ ہو جو انجیکشن کی یکسانیت کو خراب کر سکے۔

تمام کوٹنگ کی موٹائی اور چپکنے کی تصدیق ہر بیچ پر کیلوٹیسٹ (بال-کریٹر طریقہ) سے کی جاتی ہے، جس میں کم از کم آسنجن کلاس HF1 فی VDI 3198 ہے۔

U1001 خاص طور پر اس کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔5.0 - 8.0 لیٹرانجن عام طور پر زرعی ٹریکٹروں، تعمیراتی آلات اور درمیانے درجے کے ٹرکوں میں پائے جاتے ہیں۔ یہ براہ راست پلنگرز کی جگہ لے لیتا ہے:

WEIFU HP4اورHP4.1- بہت سی چینی ساختہ فارم مشینری اور جینسیٹس میں استعمال ہوتی ہے۔

بوش سی پی 3(چھوٹا ویریئنٹ) – Cummins QSB 5.9، John Deere 6.8L، اور Perkins 1106 سیریز میں لیس

ڈینسو HP3- کچھ یانمار اور کبوٹا آف روڈ انجنوں میں موجود ہیں۔

ورکشاپس کے لیے، U1001 45 سے زیادہ OEM حوالہ جات کا احاطہ کرتا ہے، اور ہم ایک رنگ کوڈڈ فٹمنٹ چارٹ (شامل) فراہم کرتے ہیں جو ان پمپ فیملیز کو نمایاں کرتا ہے جہاں کوٹنگ زیادہ سے زیادہ فائدہ پہنچاتی ہے-خاص طور پر وہ لوگ جو زیادہ بائیو ڈیزل مواد پر چل رہے ہیں۔

CrN بیس پرت میں ایک مخصوص ہے۔سنہری کانسیرنگت، جبکہ WC/C ٹاپ کوٹ قدرے گہرا، گریفائٹ گرے فنش فراہم کرتا ہے۔ وقت کے ساتھ، جیسے جیسے ٹاپ کوٹ پہنتا ہے، سنہری سبسٹریٹ نظر آنے لگتا ہے۔ ہم فراہم کرتے ہیں aرنگ موازنہ کارڈپانچ ریفرینس شیڈز کے ساتھ-اصل گہرے بھوری رنگ سے (بقیہ 90% کوٹنگ سے زیادہ یا اس کے برابر) سے روشن سونے تک (ٹاپ کوٹ مکمل طور پر پہنا ہوا)۔ یہ تکنیکی ماہرین کو پیچیدہ آلات کے بغیر معمول کی خدمت کے دوران کوٹنگ کی بقایا زندگی کا اندازہ لگانے کی اجازت دیتا ہے، بس پلنجر کے رنگ کا کارڈ سے موازنہ کر کے۔ مزید برآں، ہر پلنگر کو a کے ساتھ لیزر سے نشان زد کیا گیا ہے۔بیچ کے لیے مخصوص QR کوڈجو کہ اس انفرادی یونٹ کے لیے کوٹنگ کی موٹائی کی پیمائش سے جوڑتا ہے، مکمل ٹریس ایبلٹی کی پیشکش کرتا ہے۔

Q1:PVD کوٹنگ روایتی DLC (ہیرے نما کاربن) کوٹنگز سے کیسے موازنہ کرتی ہے جو کچھ OEM پلنگرز میں پائی جاتی ہے؟
A:DLC کم رگڑ پیش کرتا ہے لیکن زیادہ ٹوٹنے والا ہوتا ہے اور ہائی پوائنٹ بوجھ کے نیچے ڈیلامینیٹ کر سکتا ہے۔ ہمارا CrN+WC/C ملٹی لیئر اعلی سختی (2,200 HV) کو اچھی سختی کے ساتھ جوڑتا ہے (CrN آسنجن پرت کی بدولت)۔ یہ معمولی پھسلن اور ذرات کے لیے زیادہ روادار ہے، جو اسے حقیقی دنیا کی ورکشاپس کے لیے ترجیح دیتا ہے جہاں ایندھن کی صفائی ہمیشہ کامل نہیں ہوتی ہے۔

Q2:کیا کوٹنگ ختم ہونے کے بعد اس پلنجر کو بڑے سائز میں دوبارہ گراؤنڈ کیا جا سکتا ہے، یا اسے تبدیل کرنا ضروری ہے؟
A:کوٹنگ پلنگر کی سطح کی انجینئرنگ کا ایک لازمی حصہ ہے-ری گرائنڈنگ اسے ہٹا دے گی۔ ہم بڑے ورژن (U1001‑OS +0.02 mm اور +0.04 mm) فراہم کرتے ہیں جو پیسنے کے بعد فیکٹری لیپت ہوتے ہیں، اسی تحفظ کو یقینی بناتے ہیں۔ فیلڈ ری گرائنڈنگ کی سفارش نہیں کی جاتی ہے کیونکہ یہ ہیلکس جیومیٹری کو بھی بدل دیتا ہے۔

Q3:کیا کوٹنگ اس کی موٹائی کی وجہ سے کلیئرنس یا رساو کو متاثر کرتی ہے؟
A:پلنجر ایک برائے نام قطر پر گراؤنڈ ہے جو کوٹنگ کی موٹائی کا حساب دیتا ہے-لہذا حتمی بیرونی جہت معیاری تفصیلات سے مماثل ہے۔ کوٹنگ شامل کرتی ہے۔<0.5 μm to the radius, which is within the measurement tolerance. Leakage remains unchanged from an uncoated plunger of the same clearance class.

Q4:کیا U1001 زیادہ پانی کے مواد یا تیزابیت والے ایندھن کے لیے موزوں ہے (مثلاً ہائی ایف ایف اے والا بائیو ڈیزل)؟
A:جی ہاں-CrN کی تہہ کیمیائی طور پر زیادہ تر نامیاتی تیزابوں کے لیے جڑی ہوتی ہے اور یہ زائل نہیں ہوتی۔ ہم نے اضافی پانی (500 پی پی ایم) کے ساتھ B100 میں 500‑گھنٹہ وسرجن ٹیسٹ کیا اور کوئی گڑھا یا کوٹنگ ڈیٹیچمنٹ نہیں دیکھا۔ انتہائی جارحانہ ایندھن کے لیے، ہم معائنہ کے مختصر وقفوں کی تجویز کرتے ہیں، لیکن کوٹنگ بغیر کوٹڈ اسٹیل سے کہیں زیادہ بہتر مزاحمت پیش کرتی ہے۔

Q5:میں بصری طور پر کیسے بتا سکتا ہوں کہ کیا سروس معائنہ کے دوران پلنجر کو ہٹانے کے بعد بھی کوٹنگ برقرار ہے؟
A:باکس میں شامل رنگ موازنہ کارڈ استعمال کریں۔ اگر سطح چمکدار، یکساں سنہری رنگ (CrN بیس) تک گر گئی ہے، تو یہ ظاہر کرتا ہے کہ WC/C ٹاپ کوٹ اب بھی فعال ہے-لیکن کم رگڑ فائدہ کے ساتھ۔ اگر آپ کو سیاہ لکیریں یا ننگی دھات نظر آتی ہیں (چاندی کا سرمئی سبسٹریٹ)، کوٹنگ مقامی طور پر ٹوٹ گئی ہے۔ متبادل کا مشورہ دیا جاتا ہے. اس غیر تباہ کن جانچ میں سیکنڈ لگتے ہیں۔

Q6:کیا کوٹنگ لاگت میں نمایاں اضافہ کرتی ہے، اور کیا یہ پرانے انجن ماڈلز کے لیے قابل ہے؟
A:کوٹنگ ایک اعتدال پسند پریمیم کا اضافہ کرتی ہے، لیکن یہ عام طور پر کم چکنا کرنے والے ایندھن کے آپریشنز میں پلنگر لائف کو 2-3 گنا بڑھا دیتی ہے۔ پرانے انجنوں کے لیے جو موجودہ الٹرا لو سلفر ڈیزل یا بائیو ڈیزل پر چلتے ہیں، U1001 اپنے لیے کم ڈاؤن ٹائم اور طویل اوور ہال وقفوں کے ذریعے ادائیگی کرتا ہے۔ یہ وشوسنییتا میں سرمایہ کاری ہے، نہ صرف ایک متبادل حصہ۔