K04 (06J145702H) – پلس-آڈی 2.0 TFSI کے لیے فریکوئینسی ماڈیولڈ ٹربو چارجر|ریزوننٹ انرجی ریکوری اور عارضی اینتھالپی میچنگ

K04، جس کا حصہ نمبر 06J145702H اور OEM کراس-ریفرنس 53049700064 ہے، ایک پلس-فریکوئنسی ماڈیولیشن ڈیوائس-محض گیس موور کے طور پر نہیں بنایا گیا ہے۔ 2.0 TFSI EA113 انجن سے لیس Audi A3 (8P1)، TT Coupe (8J3)، اور TT Roadster (8J9) کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ یونٹ ایک بنیادی صوتی اصول کا فائدہ اٹھاتا ہے: جب ایگزاسٹ پلس کی فریکوئنسی (انجن RPM اور فائرنگ کے حکم سے متعین ہوتی ہے) قدرتی سٹینڈنگ فریکوئنسی کے ساتھ سیدھ میں آتی ہے۔ volute کے اندر لہر کی شکلیں. یہ گونج ٹربائن وہیل انلیٹ پر دباؤ کے موثر طول و عرض میں 7 فیصد اضافہ کرتی ہے، جس کا ترجمہعارضی فروغ کے ردعمل میں 6% بہتریبغیر کسی مکینیکل تبدیلیوں کے۔ والیوٹ کی اسکرول کی لمبائی (347 ملی میٹر) ریاضیاتی طور پر 2,850 RPM پر بنیادی گونج حاصل کرنے کے لیے اخذ کی گئی ہے-بالکل وہیں سے جہاں 2.0 TFSI کا چوٹی ٹارک بینڈ شروع ہوتا ہے۔

کمپریسر ہاؤسنگ 56mm انڈیسر اور 70mm exducer کے ساتھ وسیع-نقشے کے ڈیزائن کو استعمال کرتا ہے، جو 2.5:1 کے دباؤ کے تناسب سے 0.32 کلوگرام فی سیکنڈ کی بلند ترین بہاؤ کی شرح فراہم کرتا ہے۔ اضافے کے مارجن کو ایک آپٹمائزڈ انلیٹ کنٹور کے ذریعے 28% تک بڑھایا جاتا ہے جو انڈیسر ٹپ پر متعلقہ Mach نمبر کو 0.88-ایک اہم حد تک گھٹا دیتا ہے کیونکہ Mach 0.9 سے زیادہ بہاؤ ایکسپنینشل ڈریگ بڑھنے کا تجربہ کرتا ہے۔ کمپریسر کا نقشہ 77% جزیرے کی کارکردگی کو ظاہر کرتا ہے (2.0:1 PR، 165,000 RPM پر)، جو K04 کو اس کے فریم سائز میں تھرمل طور پر سب سے زیادہ موثر آپشن کے طور پر رکھتا ہے۔ 2.0 TFSI کے ڈائریکٹ-انجیکشن سسٹم کے لیے، یہ کارکردگی براہ راست انٹیک ہوا کے کم درجہ حرارت سے منسلک ہوتی ہے، جس سے مکمل بوجھ کے حالات میں 2.5 ڈگری ٹائمنگ ریٹارڈیشن سے دستک کے رجحان کو کم کیا جاتا ہے۔

ٹربائن ہاؤسنگ ایک جڑواں اندراج (تقسیم) اسکرول ڈیزائن کا استعمال کرتی ہے، لیکن ایک اہم جدت کے ساتھ: دو اسکرول کو تقسیم کرنے والی سیپٹم دیوار مسلسل نہیں ہے-یہ نوزل ​​کی انگوٹی سے پہلے 14 ملی میٹر ختم ہوجاتی ہے۔ یہ "اوپن-سیپٹم" کنفیگریشن اوورلیپ پیریڈز کے دوران اسکرولز کے درمیان دباؤ کو برابر کرنے کی اجازت دیتی ہے (جب دونوں ایگزاسٹ والوز مختصر طور پر کھلے ہوتے ہیں)، پلس پروفائل کو مؤثر طریقے سے ہموار کرتے ہوئے جڑواں-انٹری ڈیزائن کے سکیوینجنگ فوائد کو محفوظ رکھتے ہیں۔ نتیجے میں نبض کی علیحدگی کی کارکردگی 84% ہے، جو روایتی بند-سیپٹم ڈیزائن میں 78% کے مقابلے میں ہے۔ 2.0 TFSI کے ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ-انجیکشن پٹرول انجن کے لیے (K04 کا اصل ایپلیکیشن سیاق و سباق)، یہ ٹربائن کے اخراج پر ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت میں 15 ڈگری کی کمی کا ترجمہ کرتا ہے، جو خاص طور پر فائدہ مند ہوتا ہے جب انجن کو زیادہ آؤٹ پٹ کے لیے ٹیون کیا جاتا ہے۔

ٹربائن وہیل سرمایہ کاری ہے-مار-M-247 سپر الائے (جس میں 10% کوبالٹ، 6% ٹنگسٹن اور 5% ٹینٹلم ہوتا ہے) جو 950 ڈگری پر اپنی غیر معمولی کریپ مزاحمت کے لیے جانا جاتا ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ وہیل ایک ہاٹ آئسوسٹیٹک پریسنگ (HIP) کے عمل سے گزرتا ہے جو مائیکرو-پوراسٹی کو ختم کرتا ہے، ہائی-سائیکل کی تھکاوٹ کی زندگی کو 10⁶ سائیکلوں سے 10⁷ سائیکلوں-میں دس گنا بہتر کرتا ہے۔ کمپریسر وہیل 7075-T6 ایلومینیم فورجنگ سے مشینی CNC- ہے، پھر ہوا سے پیدا ہونے والے ذرات سے کٹاؤ کو روکنے کے لیے اسے 50µm موٹائی تک سخت اینوڈائز کیا جاتا ہے۔ یہ مادی جوڑا اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ گھومنے والی اسمبلی 178,000 RPM تک کی عارضی اوور اسپیڈ کے دوران بھی اپنی ساختی سالمیت کو برقرار رکھتی ہے، جو کہ گیئر کی جارحانہ تبدیلیوں کے دوران اکثر ہوتی ہے۔

سینٹر ہاؤسنگ ایک منفرد "غیر متناسب کلیئرنس" حکمت عملی کے ساتھ جرنل بیئرنگ سسٹم کو ایڈجسٹ کرتا ہے: تھرسٹ-سائیڈ کلیئرنس (0.052mm) اینٹی-تھروسٹ سائیڈ (0.038mm) سے 28% بڑا ہے۔ یہ غیر متناسب محوری تھرسٹ سمت الٹ جانے کی تلافی کرتا ہے جو سست روی کے دوران ہوتا ہے-ایک رجحان جو تھروٹل-بائی-وائر سسٹم والے ٹربو چارجڈ پٹرول انجنوں میں عام ہے۔ زور کا اثر خود کو شامل کرتا ہے aٹیپرڈ-زمین جیومیٹری1.2 ڈگری ڈھلوان کے ساتھ، پورے بوجھ پر 1.8 MPa کا ہائیڈرو ڈائنامک پریشر پیدا کرتا ہے، ایک مستحکم محوری پوزیشن کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ہے یہاں تک کہ جب ECU بوسٹ پریشر کو چھوڑنے کے لیے ڈائیورٹر والو کو متحرک کرتا ہے۔

Q1: K04 اصل میں پٹرول 2.0 TFSI کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن کیا اسے کم سے کم ترامیم کے ساتھ ڈیزل کامن-ریل انجن میں ڈھالا جا سکتا ہے؟
براہ راست موافقت ممکن ہے لیکن اس کے لیے دو تبدیلیوں کی ضرورت ہے: (1) ٹربائن ہاؤسنگ کو ڈیزل-اسپیک یونٹ (بڑا A/R تناسب) سے تبدیل کرنا تاکہ کم ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، اور (2) ڈیزل کے فروغ کے نقشوں کا جواب دینے کے لیے EPC ایکچیویٹر گین کو دوبارہ کیلیبریٹ کرنا۔ ان تبدیلیوں کے بغیر، ڈیزل کے اخراج کے زیادہ بڑے پیمانے پر بہاؤ کی وجہ سے ٹربائن ہائی RPM پر رفتار سے زیادہ-ہو جائے گی۔

Q2: 2.0 TFSI سخت ڈرائیونگ کے بعد بیئرنگ ہاؤسنگ میں آئل کوکنگ کے لیے بدنام ہے۔ کیا اس K04 میں کوئی اینٹی-کوکنگ خصوصیات ہیں؟
جی ہاں-بیئرنگ ہاؤسنگ میں ایک واٹر-کولنگ جیکٹ شامل ہے جس میں 6 ملی میٹر کولنٹ گزر ہے جو انجن بند ہونے کے بعد بھی کولنٹ کو گردش کرتی ہے (تھرمل سائفن اثر)۔ یہ بیرنگ ہاؤسنگ درجہ حرارت کو 180 ڈگری سے 110 ڈگری تک کم کر دیتا ہے شٹ ڈاؤن کے 5 منٹ کے اندر، تیل کو جرنل کی سطحوں پر کاربنائز کرنے سے روکتا ہے۔

Q3: میں جزوی تھروٹل کے دوران 3,500 RPM پر کمپریسر سرج "چیٹر" کا سامنا کر رہا ہوں۔ کیا یہ ڈائیورٹر والو کا مسئلہ ہے یا ٹربو-سے متعلق؟
چہچہانا ممکنہ طور پر تھروٹل بند ہونے کی نسبت ڈائیورٹر والو کے رسپانس لیگ کی وجہ سے ہے۔ K04 کے کمپریسر کے نقشے میں 28 فیصد اضافے کا مارجن ہے، جو کہ کافی ہے۔ تاہم، OEM ڈائیورٹر والو (ڈایافرام کی قسم) میں 180ms ایکٹیویشن تاخیر ہوتی ہے۔ پسٹن-قسم کے ڈائیورٹر والو (60ms رسپانس) میں اپ گریڈ کرنے سے بغیر کسی ٹربو ترمیم کے چیٹر ختم ہو جائے گا۔

Q4: روایتی تقسیم شدہ مکانات کے مقابلے میں "اوپن-سیپٹم" ڈیزائن کی کیا اہمیت ہے؟
اوپن-سیپٹم والو اوورلیپ کے دوران اسکرول کے درمیان دباؤ کو برابر کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے بیک پریشر کی چوٹیوں کو 12% تک کم کیا جاتا ہے۔ ایک روایتی بند-سیپٹم ڈیزائن میں، اوورلیپ پر بیک پریشر اسپائکس کی وجہ سے سلنڈر میں بقایا ایگزاسٹ گیس رہ جاتی ہے، اگلے چارج کو گھٹا کر پمپنگ کے نقصانات میں اضافہ ہوتا ہے۔ اوپن-سیپٹم ڈیزائن 2,500–3,500 RPM رینج میں والیومیٹرک کارکردگی کو 3.2% تک بہتر بناتا ہے۔

Q5: میرا ٹیونر ایکچیویٹر اسپرنگ کو اپ گریڈ کرنے کی تجویز کرتا ہے۔ اسٹیج-2+ ٹیون (~330 HP) کے لیے موسم بہار کی کیا شرح مثالی ہے؟
سٹاک ایکچیویٹر اسپرنگ (8.7 PSI) اسٹیج کے لیے ناکافی ہے-2+ کیونکہ بوسٹ کا ہدف 4,000 RPM پر 22 PSI سے زیادہ ہے۔ 12.5 PSI اسپرنگ ڈیوٹی سائیکل کو 65% (92% سے) پر بحال کرتا ہے، EPC کو مستحکم بوسٹ کنٹرول کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ہیڈ روم فراہم کرتا ہے۔ اسے چھڑی کی لمبائی کی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ 55.0mm میں جوڑیں (اسٹاک 53.8mm ہے)۔

Q6: حصہ نمبر 06J145702H "حقیقی" بمقابلہ "OEM" نشانات دکھاتا ہے۔ کیا کوئی اندرونی فرق ہے؟
حقیقی یونٹ میں ایک اضافی بیلنسنگ گریڈ ہوتا ہے (OEM ورژن میں G1.0 بمقابلہ G2.5)، یعنی گھومنے والی اسمبلی 2.5mm/s کے مقابلے میں 1.0mm/s وائبریشن velocity پر متوازن ہے۔ اعلی-ریو ایپلی کیشنز (مستقل> 6,000 RPM) کے لیے، G1.0 بیلنس جرنل بیرنگ پر سائیکلک بوجھ کو کم کرکے بیئرنگ لائف کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔

آپ کے خریداری کے تجربے کو ہموار اور آسان بنانے کے لیے، ہم متعدد محفوظ ادائیگی کے اختیارات پیش کرتے ہیں:

بینک ٹرانسفر

متعدد کرنسیوں اور بینک ادائیگی کے طریقوں کی حمایت کرتا ہے۔

ویسٹرن یونین

فوری اور عالمی رقم کی منتقلی۔

پے پال

محفوظ اور آسان آن لائن ادائیگی۔

علی بابا

بھروسہ مند علی بابا لین دین کے ساتھ اضافی تحفظ سے لطف اندوز ہوں۔

ہم آپ کے آرڈر کے عمل کو پریشان کرنے کے لیے حاضر ہیں-مفت - ادائیگی کا طریقہ منتخب کریں جو آپ کے لیے بہترین کام کرے!

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: k04 (06j145702h) – پلس-فریکوئنسی ماڈیولڈ ٹربو چارجر برائے آڈی 2.0 tfsi|ریزوننٹ انرجی ریکوری اور عارضی اینتھالپی میچنگ، چائنا k04 (06j145702h) – پلس-فریکوئنسی ماڈیولڈ ٹربو چارجر برائے آڈی 2.0 tfsi|resonant انرجی ریکوری اور عارضی اینتھالپی میچنگ مینوفیکچررز، سپلائرز، فیکٹری