104641-4961 (R2611) VE4/11F1000RNP2611 – 4 سلنڈر ایپلی کیشنز کے لیے پریسجن ہائیڈرولک گورننگ کے ساتھ ڈینسو روٹری پمپ

Denso VE4/11F1000RNP2611 ڈیزل ایندھن کے پمپوں کی ایک نسل کی نمائندگی کرتا ہے جو مکمل طور پر مکینیکل سسٹمز اور مکمل طور پر الیکٹرانک عام-ریل فن تعمیر کو پلتے ہیں۔ عام -ریل کے برعکس، جہاں دباؤ پیدا کرنا اور تقسیم کرنا الگ الگ کام ہیں، یہ روٹری ڈسٹری بیوٹر پمپ دونوں کو ایک واحد، کمپیکٹ ہاؤسنگ میں ضم کرتا ہے۔ پمپ دباؤ پیدا کرنے کے لیے ایک پلنگر کا استعمال کرتا ہے (1,200 بار تک) اور ایک گھومنے والا ڈسٹریبیوٹر ہیڈ استعمال کرتا ہے تاکہ دباؤ والے ایندھن کو ہر سلنڈر کو درست فائرنگ کے ترتیب میں لے جا سکے۔ VE4/11F1000RNP2611 عہدہ اشارہ کرتا ہے:وی ای(Verteiler{{0}Einspritzpumpe – ڈسٹری بیوٹر انجیکشن پمپ)4(4 سلنڈر)11(11 ملی میٹر پلنگر قطر)F1000(کیم لفٹ 1/100 ملی میٹر - 10.0 ملی میٹر لفٹ)، اورآر این پی 2611(مخصوص گورنر اور ٹائمنگ انشانکن)۔ یہ پمپ ان انجنوں کے لیے کیلیبریٹ کیا جاتا ہے جہاں مکینیکل اعتبار اور خدمت کی اہلیت کو عام-ریل کی انتہائی دباؤ کی لچک پر ترجیح دی جاتی ہے، جو درمیانے-ڈیوٹی ایپلی کیشنز کے لیے ثابت شدہ حل پیش کرتی ہے۔

پمپ کے ہائیڈرولک ہیڈ میں ایک پلنجر ہوتا ہے جسے کیم پلیٹ کے ذریعے بدلا جاتا ہے اور ساتھ ہی ساتھ ہر سلنڈر کے لیے آؤٹ لیٹ پورٹس کے ساتھ ڈسٹری بیوٹر گروو کو سیدھ میں کرنے کے لیے گھمایا جاتا ہے۔ اس صف بندی کا وقت ہر سلنڈر کے لیے انجیکشن کے آغاز کا تعین کرتا ہے۔ VE4/11F1000RNP2611 میں، ڈسٹری بیوٹر گروو کو ±0.01 ملی میٹر کی برداشت پر مشین کیا جاتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سلنڈروں کے درمیان وقت کا انحراف 0.5 ڈگری کرینک اینگل سے کم ہو۔ یہ درستگی سلنڈر کو ہموار کرنے اور کم سے کم کرنے کے لیے اہم ہے-سے{10}}سلنڈر پاور آؤٹ پٹ میں تغیر۔ پلنگر کا قطر 11 ملی میٹر، 10.0 ملی میٹر کا اسٹروک (F1000 کیم لفٹ کے ذریعے دیا گیا)، اور 1,200 بار پر 55 mm³/اسٹروک کی زیادہ سے زیادہ ترسیل، یہ 3.0–4.5 لیٹر کی کل نقل مکانی والے انجنوں کے لیے موزوں بناتی ہے۔

RNP2611 کیلیبریشن سے مراد پمپ کی رفتار-ڈیپینڈنٹ ٹائمنگ (SDT) اور گورنر کی خصوصیات ہیں۔ پمپ ایک مکینیکل گورنر سے لیس ہے جو انجن کی رفتار کی بنیاد پر فیول ریک کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فلائی ویٹ استعمال کرتا ہے، مستحکم بیکار کو برقرار رکھتا ہے اور اوور اسپیڈ کو روکتا ہے۔ گورنر کا جواب انجن کے ٹارک وکر کے مطابق بنایا گیا ہے، جو ایک مخصوص ڈراپ خصوصیت فراہم کرتا ہے جو انجن کے بوجھ کی قبولیت کو متاثر کرتا ہے۔ پمپ میں ٹائمنگ کنٹرول ڈیوائس بھی شامل ہے جو انجن کی رفتار میں اضافے کے ساتھ انجیکشن کے وقت کو آگے بڑھاتا ہے، کارکردگی اور اخراج کے لیے دہن کے مرحلے کو بہتر بناتا ہے۔ ٹائمنگ ایڈوانس ایک ہائیڈرولک پسٹن کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے جو کیم پلیٹ کو شفٹ کرتا ہے، درجہ بندی کی رفتار پر 10 ڈگری کرینک اینگل تک پیشگی فراہم کرتا ہے۔

یہ پمپ مختلف قسم کے 4 سلنڈر ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے، بنیادی طور پر:

آٹوموٹو:ٹویوٹا لینڈ کروزر (1HZ، 1HD-FT)، Hino Dutro، Isuzu NPR (4JJ1)، اور بعض مٹسوبشی فوسو ایپلی کیشنز۔

صنعتی:جنریٹر سیٹ، فورک لفٹ، اور زرعی مشینری میں یانمار، کوبوٹا، اور جان ڈیئر انجن۔

سمندری:ماہی گیری کے برتنوں اور خوشی کے ہنر میں معاون اور چھوٹے مین انجن۔

پمپ 80-150 HP کی پاور آؤٹ پٹ اور 3,200 rpm کی زیادہ سے زیادہ رفتار والے انجنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ ان انجنوں کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے جن کو زیادہ بہاؤ کی شرح (65 mm³/اسٹروک سے اوپر) کی ضرورت ہوتی ہے، جس کے لیے ایک بڑے پلنگر یا ان- لائن پمپ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پمپ کو 25 ملی میٹر ڈرائیو شافٹ اور ایک معیاری فلینج ماؤنٹنگ پیٹرن کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے، جو اسے اس پاور رینج میں زیادہ تر VE پمپ ایپلی کیشنز کا براہ راست متبادل بناتا ہے۔

104641-4961 کی مناسب تنصیب کی ضرورت ہے:

ڈرائیو شافٹ سیدھ:پمپ کی ڈرائیو شافٹ کو انجن کے ٹائمنگ مارکس کے ساتھ منسلک ہونا چاہیے۔ پمپ فلینج میں ڈوول پن ہے جو درست سمت کو یقینی بناتا ہے۔ پمپ کو مجبور کیے بغیر ڈالا جانا چاہیے۔

انجکشن لائن ٹارک:ڈیلیوری لائنوں کو 25 Nm تک ٹارک کیا جانا چاہیے۔ زیادہ-ٹارکنگ ڈیلیوری والو ہولڈر کو بگاڑ سکتی ہے، جس سے اندرونی رساو اور دباؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔

گورنر ایڈجسٹمنٹ:RPM کی تصدیق کرنے کے لیے ٹیکومیٹر کا استعمال کرتے ہوئے، زیادہ سے زیادہ اسپیڈ اسکرو اور بیکار اسکرو کو انجن کی خصوصیات کے مطابق سیٹ کیا جانا چاہیے۔

وقت کی توثیق:انجیکشن کے وقت کو ڈائل انڈیکیٹر اور انجن کے فلائی وہیل کے نشانات کا استعمال کرتے ہوئے چیک کیا جانا چاہیے۔ پمپ کا وقت عام طور پر مخصوص کرینک زاویہ پر ایک مخصوص پلنجر لفٹ (مثلاً TDC سے 1.5 ملی میٹر پہلے) پر سیٹ کیا جاتا ہے۔

تنصیب کے بعد، پمپ کو انجن کو کرینک کر کے انجیکٹر لائنوں کو ڈھیلا کر کے اس وقت تک پرائم کیا جانا چاہیے جب تک کہ ایندھن ہوا کے بلبلوں کے بغیر بہہ نہ جائے۔

Q1: VE4/11F1000RNP2611 عہدہ کا سروس اور پرزہ جات آرڈر کرنے کا کیا مطلب ہے؟
A: VE تقسیم کار کی قسم کی نشاندہی کرتا ہے، 4 4-سلنڈر کے لیے ہے، 11 mm میں پلنجر قطر ہے، F1000 کیم لفٹ (10.0 ملی میٹر) ہے، اور RNP2611 مخصوص گورنر/ٹائمنگ کیلیبریشن ہے۔ یہ انشانکن اہم ہے؛ مختلف RNP کوڈ کے ساتھ پمپ کا استعمال انجن کی طاقت اور اخراج کی خصوصیات کو بدل دے گا۔

Q2: کیا اس پمپ کو مکینیکل انجیکشن کے ساتھ پرانے انجن میں دوبارہ بنایا جا سکتا ہے؟
A: ہاں، لیکن اس کے لیے انجن میں درست بڑھتے ہوئے فلینج اور ڈرائیو گیئر کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے لیے ایک ایندھن-کٹ سولینائڈ اور ٹائمنگ کنٹرول ایکچیویٹر کی بھی ضرورت ہوتی ہے، جس کے لیے برقی سپلائی اور کنٹرول سگنل کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ کوئی سادہ تبادلہ نہیں ہے۔

Q3: اس پمپ پر ناکام گورنر کی علامات کیا ہیں؟
A: سب سے زیادہ عام نشانیاں ہیں بے ترتیب رفتار (شکار)، تھروٹل رسپانس میں تاخیر، یا بوجھ ہٹانے پر اوور اسپیڈنگ۔ ٹیسٹ بینچ پر گورنر کیلیبریشن ٹیسٹ پہننے کی تصدیق کرنے کا واحد طریقہ ہے۔

Q4: کیا پمپ کو وقتا فوقتا چیک کی ضرورت ہوتی ہے؟
A: ہاں۔ وقت کی تصدیق ہر بڑی سروس (ہر 2,000 گھنٹے) پر ہونی چاہیے۔ ٹائمنگ کنٹرول ایکچیویٹر وقت کے ساتھ بدل سکتا ہے، اور ڈرائیو گیئر پہن سکتا ہے، جس کی وجہ سے وقت بڑھ جاتا ہے۔

Q5: کیا پمپ کو بائیو ڈیزل مرکب کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے؟
A: پمپ B20 بائیو ڈیزل کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ B30 سے ​​اوپر کے مرکب کے لیے، کم چکنا پن کی وجہ سے پمپ کی زندگی کم ہو سکتی ہے۔ ہم ایک ایندھن اضافی استعمال کرنے کی تجویز کرتے ہیں جو چکنا پن کو بڑھاتا ہے اور تیل کی تبدیلی کے وقفے کو کم کرتا ہے۔

Q6: اس پمپ میں ناکامی کی سب سے عام وجہ کیا ہے؟
A: سب سے عام ناکامی ڈسٹری بیوٹر کے سر اور پلنجر پر پہننا ہے، جو ایندھن میں کھرچنے والے ذرات کی وجہ سے ہوتی ہے۔ یہ براہ راست ایندھن کے فلٹر کی حالت سے متعلق ہے۔ دوسرا سب سے عام تھکاوٹ کی وجہ سے مکینیکل گورنر فلائی ویٹ کی ناکامی ہے۔