3500A 7E-3381 ڈیزل انجیکٹر: انجینئرنگ دی پرفیکٹ برن

Q1: "cavitation" کیا ہے اور یہ 7E-3381 کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
A: Cavitation اس وقت ہوتا ہے جب ایندھن میں تیز دباؤ کی تبدیلی سے بخارات کے بلبلے بنتے ہیں جو دھات کی سطح کے خلاف پرتشدد طور پر گر جاتے ہیں۔ یہ وقت کے ساتھ انجیکٹر نوزل ​​کو ختم کرتا ہے۔ دی7E-3381اندرونی جیومیٹریوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے جو اس کٹاؤ کو روکنے کے لیے کم-دباؤ والے علاقوں کو کم سے کم کرتے ہیں، لیکن صاف، ہوا سے پاک ایندھن بہترین روک تھام ہے۔

Q2: 3500A 7E-3381 DPF (ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر) کی زندگی کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
ج: اس کا براہ راست تعلق ہے۔ ایک پہنا ہوا انجیکٹر ناقص ایٹمائزیشن کی وجہ سے زیادہ کاجل پیدا کرتا ہے۔ اس کاجل کو DPF کے ذریعے پھنسایا جانا چاہیے۔ اعلیٰ-صداقت کو انسٹال کر کے7E-3381، آپ ایگزاسٹ سسٹم میں داخل ہونے والے کاجل کے بوجھ کو نمایاں طور پر کم کرتے ہیں، ڈی پی ایف کی تخلیق نو اور صفائی کے درمیان وقفوں کو بڑھاتے ہیں۔

Q3: کیا میں بینچ پر 7E-3381 انجیکٹر کی جانچ کر سکتا ہوں؟
A: جی ہاں، ان انجیکٹر کو معیاری انجیکٹر ٹیسٹ بینچ پر "پاپ پریشر" (اوپننگ پریشر) اور سپرے پیٹرن کے لیے ٹیسٹ کیا جا سکتا ہے۔ آپ کو انجیکشن سائیکل کے بعد بھاری لکیروں یا ڈرائبلنگ کے بغیر ایک باریک، مخروطی دھند کو تلاش کرنا چاہئے۔

Q4: اس مخصوص ماڈل کے لیے "کریک پریشر" کیوں اہم ہے؟
A: کریک پریشر وہ مخصوص دباؤ ہے جس پر انجیکٹر نوزل ​​کی سوئی ایندھن کے بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے اٹھاتی ہے۔ اگر شگاف کا دباؤ بہت کم ہے تو، ایندھن بہت جلد داخل ہو جاتا ہے (جس کی وجہ سے دستک ہوتی ہے)؛ اگر بہت زیادہ ہو، تو پمپ کو زیادہ محنت کرنی چاہیے، اور انجکشن بہت دیر سے لگ سکتا ہے (بجلی کا نقصان ہو سکتا ہے)۔ دی7E-3381عین مطابق OEM کریک پریشر تفصیلات کے مطابق کیلیبریٹ کیا جاتا ہے۔

Q5: انجیکٹر کی نوک پر کاربن جمع ہونے کی کیا وجہ ہے؟
A: کاربن کی تعمیر، یا کوکنگ، عام طور پر پوسٹ-انجیکشن ڈرائبل یا کم-اسفالٹین مواد کے ساتھ معیاری ایندھن کی وجہ سے ہوتی ہے۔ دی7E-3381ایندھن کے بہاؤ کو فوری طور پر منقطع کرنے کے لیے ایک تیز سوئی والی سیٹ کا ڈیزائن پیش کرتا ہے، جس سے ٹپ پر کاربن بننے کا موقع کم سے کم ہوتا ہے۔