بوش 0445120300 / 0445120301 چار

ڈائنومیٹر لیب میں، انجیکٹر کو ان کے فل لوڈ فلو نمبرز کے لیے منایا جاتا ہے۔ سڑک پر، تاہم، زیادہ تر آپریٹنگ گھنٹے کم بوجھ اور بیکار میں گزارے جاتے ہیں - شہر کی ٹریفک میں، رکنے اور جانے کی مشقوں کے دوران، یا لوڈنگ بیز پر انتظار کرتے ہوئے۔ ان حالات میں، انجیکٹر پلس کی چوڑائی 0.5 ms سے کم ہو جاتی ہے، ایک ایسا نظام جہاں مکینیکل ہسٹریسس، بجلی کے بڑھنے کے اوقات، اور ہائیڈرولک تاخیر اہم شاٹ ٹو شاٹ سکیٹر بنانے کی سازش کرتی ہے۔ Bosch 0445120300 اور اس کے ہم منصب 0445120301 کو اس مشکل علاقے میں ٹھیک ٹھیک کارکردگی دکھانے کے لیے انجنیئر کیا گیا ہے۔ یہ چار پورٹ سولینائڈ انجیکٹر مختصر توانائی بخش اوقات میں لکیری کو ترجیح دیتے ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ہر پائلٹ اور پری انجیکشن ایونٹ درجہ حرارت، وولٹیج، یا پمپ کی لہر سے قطع نظر، ECU کی درخواست کے عین مطابق ایندھن کی مقدار فراہم کرتا ہے۔ یہ وہ انجیکٹر ہے جو کسی کھردرے بیکار کو ایک ہموار پیور میں بدل دیتا ہے اور سٹاپ اسٹارٹ ٹریفک کو قابل پیمائش ایندھن کی بچت میں بدل دیتا ہے۔

نبض کی چوڑائی 0.4 ms سے کم ہونے پر، سوئی اپنی پوری لفٹ تک بھی نہیں پہنچ سکتی۔ یہ ایک "بیلسٹک" موڈ میں کام کرتا ہے جہاں افتتاحی اور اختتامی واقعات اوورلیپ ہوتے ہیں۔ اس خطے میں، انجیکشن کی مقدار آرمچر کے متحرک رویے اور کنٹرول چیمبر کے پریشر بھرنے کی شرح کے لیے انتہائی حساس ہے۔ 0445120300/0301 اس کو خاص طور پر ٹیونڈ ریٹرن اسپرنگ کے ذریعے ایک ترقی پسند شرح کے ساتھ حل کرتا ہے جو مختصر دالوں پر آرمچر کے "تیرنے" کے رجحان کو کم کرتا ہے۔ ایک کنٹرول پسٹن کے ساتھ مل کر جس میں انلیٹ تھروٹل قدرے کم ہوتا ہے، کنٹرول چیمبر میں دباؤ کی تعمیر کو تیز کیا جاتا ہے، جس سے سوئی کو solenoid کے مقناطیسی پل پر زیادہ تیزی سے جواب دینے کی اجازت ملتی ہے۔ نتیجہ تقریباً لکیری مقدار بمقابلہ نبض کی چوڑائی کا تعلق 0.25 ms تک ہے، جس میں 3.5% سے کم تغیرات (CoV) کے بے کار ہونے کے ساتھ - ایک ایسا اعداد و شمار جو کئی روایتی چار پورٹ انجیکٹرز سے 30-40% بہتر ہے۔ اس خطوط کا مطلب یہ ہے کہ ECU کی پائلٹ انجیکشن اصلاحات زیادہ موثر ہیں، شہری آپریشن کے دوران دہن کے شور اور غیر جلانے والے ہائیڈرو کاربن کے اخراج کو کم کرتی ہیں۔

کراس حوالہ 0445120300=0445120301 فنکشنل انٹرچینج ایبلٹی کی نشاندہی کرتا ہے، لیکن فرق سولینائڈ کے مقناطیسی سرکٹ میں ہے۔ 0300 ویریئنٹ قطب کے ٹکڑے میں ایک اعلی پارگمیتا آئرن کوبالٹ الائے کو شامل کرتا ہے، جو اسی کرنٹ پر تقریباً 6% تک مقناطیسی بہاؤ کی کثافت بڑھاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں تیزی سے آرمچر پل ان ہوتا ہے، خاص طور پر اس وقت فائدہ مند ہوتا ہے جب سسٹم وولٹیج گر ​​جائے (مثلاً، انجن کرینکنگ کے دوران یا جب معاون بوجھ زیادہ ہو)۔ 0301 روایتی سلکان سٹیل کور کا استعمال کرتا ہے لیکن ایک اضافی تانبے کی شیلڈ کے ساتھ جو ایڈی کرنٹ کے نقصانات کو کم کرتا ہے، اختتامی مرحلے کی مستقل مزاجی کو بہتر بناتا ہے۔ عملی طور پر، 0300 کولڈ سٹارٹ ردعمل میں ایک معمولی فائدہ پیش کرتا ہے، جبکہ 0301 اعلی درجہ حرارت پر قدرے زیادہ مستقل بند ہونے کا وقت فراہم کرتا ہے۔ دونوں انجیکٹر برائے نام حالات میں ایک ہی ہائیڈرولک بہاؤ فراہم کرتے ہیں۔ انتخاب اکثر اصل سازوسامان بنانے والے کے مخصوص الیکٹریکل ڈرائیور کے ڈیزائن سے طے ہوتا ہے۔ زیادہ تر بعد کے بازار کی تبدیلیوں کے لیے، یا تو نمبر غیر واضح طور پر کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، لیکن ہم ECU کے سوئچنگ ٹرانزسٹر کی قسم کی تصدیق کرنے کی تجویز کرتے ہیں – پرانے ڈرائیور 0300 کے تیز پل ان سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔

ہائی پریشر پمپ دھڑکن پیدا کرتا ہے جو ریل کے ذریعے اور انجیکٹر میں پھیلتا ہے۔ یہ دباؤ کی لہریں انجیکشن کی مقدار کو 2-3٪ تک تبدیل کر سکتی ہیں اگر انجیکٹر کی اندرونی ڈیمپنگ ناکافی ہے۔ 0445120300/0301 میں داخلی راستے میں ایک مربوط ڈیمپنگ آریفائس ہے جو 200 ہرٹز سے اوپر کے دباؤ کو کم کرتا ہے، پمپ کے تھرڈ آرڈر ہارمونکس کو مؤثر طریقے سے فلٹر کرتا ہے۔ ہمارے بینچ ٹیسٹوں میں، جب 1,600 بار ریل پریشر پر ±30 بار کی نقلی پمپ لہر کا نشانہ بنایا جاتا ہے، انجکشن شدہ مقدار میں تغیر ±1.2% سے کم رہا، اس کے مقابلے میں غیر نم شدہ ڈیزائن کے لیے ±2.8%۔ یہ استحکام اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سلنڈر سے سلنڈر کے توازن میں اصلاحات مستحکم رہیں، یہاں تک کہ جب پمپ کی عمر یا ریل پریشر کنٹرول والو معمولی ہسٹریسس کو ظاہر کرتا ہے۔

1,600 بار پر جامد بہاؤ:1,080 cc/منٹ (1.0 ms حوالہ نبض، 40 ڈگری پر ایندھن)

ڈائنامک فلو لائنریٹی (0.25-2.5 ms):انحراف < ±1.8% (مکمل حد)، لیکن تنقیدی طور پر، 0.25‑0.6 ms کی حد میں <±2.5% - شہری آپریٹنگ ونڈو۔

Idle CoV (0.3 ms پلس، 800 rpm مساوی):3.2% سے کم یا اس کے برابر (500 سے زیادہ مسلسل انجیکشن کی پیمائش)

اندرونی رساو 1,600 بار پر:1.5 ملی لیٹر فی منٹ سے کم یا اس کے برابر (40 ڈگری پر)

12V پر کھلنے میں تاخیر (برائے نام):0.85-1.05 ms

بند ہونے میں تاخیر:0.40-0.55 ms (تیز بند ہونے سے انجیکشن کے بعد ڈرائبل کم ہو جاتا ہے)

سوئی لفٹ:40‑45 µm، لیزر سیٹ ±2 µm رواداری کے ساتھ

نوزل کی ترتیب:7‑سوراخ، 148 ڈگری مخروطی زاویہ، 0.130 ملی میٹر سوراخ قطر، ±3 µm درستگی کے ساتھ لیزر سے ڈرل

کم بیکار CoV اسٹینڈ آؤٹ میٹرک ہے۔ بہت سے انجیکٹر چھوٹی دالوں پر 5-6% کی CoV قدروں کی نمائش کرتے ہیں، جس کی وجہ سے نمایاں کھردری ہوتی ہے جسے ECU بڑھے ہوئے پائلٹ ایندھن سے ماسک کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ اس سکیٹر کو کم کر کے، 0300/0301 ECU کو ایک دبلا، زیادہ پسماندہ پائلٹ انجیکشن چلانے کی اجازت دیتا ہے، جو شہری ڈرائیونگ کے دوران NOₓ اور ذرات کے اخراج کو کم کرتا ہے – یورو‑6 اور اس سے آگے کے لیے براہ راست فائدہ۔

Q1: میں زیادہ تر شہر کی ٹریفک میں اکثر سستی کے ساتھ گاڑی چلاتا ہوں۔ کیا یہ انجیکٹر میرے ایندھن کی کھپت کو نمایاں طور پر بہتر کریں گے؟

A: ہاں، بالواسطہ۔ بہتر کم بوجھ کی لکیری بے کار کھردری کو ہموار کرنے کے لیے ECU کو اضافی پائلٹ ایندھن شامل کرنے کی ضرورت کو کم کرتی ہے۔ ہمارے فلیٹ ٹیسٹوں میں، 0300/0301 انجیکٹر سے لیس گاڑیوں نے شہر کے ایندھن کی کھپت میں معیاری دوبارہ تعمیر شدہ انجیکٹر والی گاڑیوں کے مقابلے میں 2-3 فیصد کی کمی ظاہر کی، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ پائلٹ انجیکشن کو بغیر کسی دستک کے، کم بوجھ کی کارکردگی کو بہتر بنائے بغیر تھوڑا سا روکا جا سکتا ہے۔

Q2: میرے ٹرک میں اسٹاپ اسٹارٹ سسٹم ہے۔ کیا یہ انجیکٹر بار بار انجن دوبارہ شروع کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں؟

A: 0300 ویریئنٹ، اس کے اعلی پارگمیتا کور کے ساتھ، کم وولٹیج پر تیزی سے پل ان فراہم کرتا ہے، جو بیٹری وولٹیج کے گرنے پر کرینکنگ کے دوران فائدہ مند ہوتا ہے۔ بار بار دوبارہ شروع کرنے سے انجیکٹر کے اندرونی اجزاء کو نقصان نہیں پہنچتا ہے، لیکن اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سٹارٹر موٹر اور بیٹری اچھی حالت میں ہیں تاکہ انجیکٹر ڈرائیور میں مناسب وولٹیج برقرار رہے۔

Q3: 0300 اور 0301 کے درمیان حقیقی دنیا کی بے کار ہمواری کے لحاظ سے کیا فرق ہے؟

A: بیکار ہونے پر، دونوں عملی طور پر ایک جیسی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں کیونکہ ECU انجیکٹر کی خصوصیات کے مطابق ہوتا ہے۔ 0300 کولڈ سٹارٹ کے بعد پہلے چند چکروں کے دوران قدرے تیز ابتدائی ردعمل پیش کر سکتا ہے، لیکن ایک بار جب انجن گرم ہو جاتا ہے، فرق ناقابل تصور ہوتا ہے۔ کسی بھی سافٹ ویئر کو دوبارہ کوڈنگ سے بچنے کے لیے ہم اکثر اس کو منتخب کرنے کی تجویز کرتے ہیں جو اصل حصہ نمبر سے مماثل ہو۔

Q4: نئے انجیکٹر لگانے کے بعد مجھے اپنے ڈیش بورڈ پر "سلنڈر بیلنس کریکشن" وارننگ ملتی ہے۔ کیا یہ عام ہے؟

A: جی ہاں، پہلے 50-100 کلومیٹر کے لیے یہ معمول ہے۔ ECU نئے انجیکٹرز کے انفرادی انحراف کو سیکھ رہا ہے۔ تاہم، اگر 200 کلومیٹر کے بعد کسی مخصوص سلنڈر کے لیے درستگی کی قیمت ±8% سے تجاوز کر جاتی ہے، تو یہ اس انجیکٹر کے ساتھ ممکنہ مسئلہ یا مکینیکل مسئلہ (مثلاً کم کمپریشن) کی نشاندہی کرتا ہے۔ ہمارے انجیکٹروں کو ایک ٹیسٹ رپورٹ کے ساتھ بھیج دیا جاتا ہے جس میں بیکار میں ناپے گئے انحراف کو دکھایا جاتا ہے۔ ECU کی سیکھی ہوئی اقدار کے ساتھ اس کا موازنہ کریں - ان کا آپس میں گہرا تعلق ہونا چاہیے۔

Q5: کیا میں ترقی پذیر ممالک میں ہائی سلفر ڈیزل (مثلاً 500 پی پی ایم) کے ساتھ ان انجیکٹر استعمال کر سکتا ہوں؟

A: اندرونی مواد 500 پی پی ایم سلفر تک مزاحم ہیں، لیکن ہم تیل کی تبدیلی کے وقفے کو کم کرنے اور سنکنرن روکنے والے کے ساتھ ایندھن کے اضافی استعمال کی تجویز کرتے ہیں۔ زیادہ سلفر آرمیچر کی سطح اور کنٹرول والو پر پہننے کو تیز کر سکتا ہے، خاص طور پر کم بوجھ والے نظام میں جہاں انجیکٹر جزوی طور پر کھلی پوزیشن میں زیادہ وقت گزارتا ہے۔ ہر 80,000 کلومیٹر پر باقاعدہ لیک آف ٹیسٹ کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔

Q6: کیا مجھے ان انجیکٹرز کو انسٹال کرتے وقت فیول ریٹرن ہوزز کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟

A: ضروری نہیں، لیکن اگر ہوزز 5 سال سے زیادہ پرانے ہوں تو ہم اس کی سختی سے سفارش کرتے ہیں۔ ریٹرن لائن لیک ہونے والے ایندھن کو واپس ٹینک میں لے جاتی ہے، اور کوئی بھی پابندی یا کنک انجیکٹر پر دباؤ ڈال سکتی ہے، کنٹرول چیمبر کے دباؤ کو بدل کر کم بوجھ کی لکیری کو متاثر کر سکتی ہے۔ نئے تانبے کے واشر اور او-رنگ (ہمارے انجیکٹر کے ساتھ فراہم کیے گئے) استعمال کریں اور یقینی بنائیں کہ واپسی کی لائن صاف ہے۔

 

آپ کے خریداری کے تجربے کو ہموار اور آسان بنانے کے لیے، ہم متعدد محفوظ ادائیگی کے اختیارات پیش کرتے ہیں:

ہم آپ کے آرڈر کے عمل کو پریشان کرنے کے لیے حاضر ہیں-مفت - ادائیگی کا طریقہ منتخب کریں جو آپ کے لیے بہترین کام کرے!

 

 

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: بوش 0445120300 / 0445120301 فور-پورٹ انجیکٹر - کم-لوڈ پریسجن ماسٹر برائے شہری ڈیزل سائیکل، چائنا بوش 0445120300 / 0445120301 فور-پورٹ پریزین انجیکٹر کے لیے لوڈ پریجن{7}} سائیکل مینوفیکچررز، سپلائرز، فیکٹری